BS 6853英标载客列车设计与构造防火通用规范

时间:2020-11-11 08:33:30 来源:周建辉

检测概念
       BS 6853为英国防火阻燃测试标准,其目的是保证旅客在列车的车辆上或周围发生意外时的安全。BS 6853再向铁路车辆制造商的解释里面的安全规定的权威的部分对防火性能部分中可以了解到,其加强了铁路车辆设计者和制造商的主要责任,要求他们使用在火焰中产烟毒性更少的材料,提供大家安全。
标准参考资料
      下列标准文件包括通过本文的参考资料,构成本英国标准规定的规定。对于过时的参考资料,对任何版本后来的修订不适用。对于适时的资料,适用于最新的版本。
       BS467-4,对建筑物材料和结构的着火试验——第4部分:材料不可燃性试验。
       BS467-6,对建筑物材料和结构的着火试验——第6部分:产品火传播的测试方法。
       BS467-7,对建筑物材料和结构的着火试验——第7部分:产品火焰表面延仲等级确定的测试方法。
       BS467-15,对建筑物材料和结构的着火试验——第15部分:产品热量释放度的测试方式。
       BS467-20,对建筑物材料和结构的着火试验——第20部分:建筑成分防燃确定方式。(一般原则)
       BS467-22,对建筑物材料和结构的着火试验——第22部分:建筑的非载重成分防燃确定方式。
       BS4066-3,电线电缆着火条件下测试——第3部分:成捆电线电缆测试。
       BS5438:1989,样本垂直放置时,表面或底部边沿以小火焰燃烧,纺织品可燃性测试。
       BS6387,在火灾情况下保证线路完整,对电缆要求的特性。jsgf19310zjh
       BSEN3(所有部分),便携灭火器。
       BSISO 5659-2,塑料——烟的产生——第⒉部分:精确的光密度确定。
       BSISO 9239-1,着火试验反应——地板系统火焰的水平表面延伸——第Ⅰ部分:利用燃烧源辐射热的火焰延伸。
       PrEN 282412),仪器系列——灼烧行为,辐射热和火焰影响下材料的烟的烟浓度和气体成分确定——烟中气体成分确定。
       NF X70-100”',火焰试验——高温分解及燃烧气体分析——管炉方法
测试标准描述:
1.地板
       1对于所有的车辆类别,如根据7.1.2所述的试验样品及条件,按照BS476-20及-22进行试验,总地板结构应达到20min的整体性和绝缘性。根据内部固定热电偶纪录,表面平均温度不应超过250摄氏度。任何单独的固定热电偶记录的表面温度不超过300摄氏度。从底部到乘客车厢,第一个材料的第一块可燃性与 BS EN476-4:1970一致的表面应达到绝缘要求,并可将烟及气体透过到冷却表面。相关面应在试验前得到认可。
       注:如果不引起整体故障,可允许在穿透或固定上出现局部绝缘故障。
       .2试验应在指定的范围内(通常是1m')的水平方向进行,且不带额外载荷。考虑到车辆底边的开放性质,测试应在较低的炉压下进行,应为0~2Pa。试验的测试件应有足够大的尺寸,可包含车上使用的任何地板穿透的代表样本。这也应达到7.1.1建议的防火标准。试验件应包括所有的地板覆盖层和地板布。

2.车身两端及乘客车厢与司机室的间壁
       1.对于所有的车辆类型,当根据BS476-20及一22实验时,使用的试验件和试验条件与7.2.2一致。除开带符合7.1.l 的绝缘标准的司机室时,关于整体性,车辆的两端包括门,应表现出一共30min_的防火值。
防火板表面应靠近车辆的物理车端,但不必安在物理车端。尤其是当车端有司机时,防火板表面应在乘客与司机室之间的间壁上,而不在物理车端,以便增强对司机的保护。
       如果在这种试验中,一块完整的适合有足够深度的墙及地板的端板,包括门,达到20分的整体性(以及绝缘性),两块防火板应达到30分的标准。
       注:对于没给出绝缘标准的间壁,应证明不会导致过量的辐射热从冷却面泄
漏。如果泄漏,试验不包括的材料可能发生整体故障,或者远离该构造的人可能发生危险,在这方面应特别注意大的光滑部分。
      2.试验应垂直满标进行。试验件应包括固定在冷热表面上及安装在里面的所有材料物体的代表样本,及任何穿透的代表样本。穿透也应达到建议的防火值。
       进行实验时,应采取措施,避免列车墙壁/地板的金属外围在试验中使用的固定陶瓷结构中膨胀,因此引起实际操作中不会发生的不真实的效果。